計算機在汽車中的首次使用只是為了發(fā)動機控制。 汽車制造商開始引入早期版本的計算機控制系統(tǒng)來執(zhí)行一項特定功能;1968年，大眾汽車推出了第一款配備計算機控制電子燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的車輛 - D-Jetronic，這是博世制造的晶體管電子模塊。它作為其Type-3型號的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備提供。

自1970年代后期以來，ECU已成為大多數(shù)汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，當(dāng)時由于政府排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，它們變得必要。

控制發(fā)動機是汽車上處理器密集型工作，發(fā)動機控制單元是大多數(shù)汽車上功能最強大的計算機。ECU使用閉環(huán)控制，這是一種控制方案，用于監(jiān)控系統(tǒng)的輸出以控制系統(tǒng)的輸入，管理發(fā)動機的排放和燃油經(jīng)濟性（以及許多其他參數(shù)）。

ECU從數(shù)十個不同的傳感器收集數(shù)據(jù)，了解從冷卻液溫度到排氣中的氧氣量的所有信息。

利用這些數(shù)據(jù)，ECU每秒執(zhí)行數(shù)百萬次計算，包括在表格中查找值，計算長方程的結(jié)果以確定最佳火花正時以及確定噴油器打開的時間。ECU做到這一切，以確保最低的排放和最佳的里程。

大眾第一臺汽車計算機（1968年）

未來電動汽車中的RCA晶體管（1964年）

德國汽車制造商歐寶在其Vectra車型中推廣計算機芯片（1996年）

1976年，通用汽車（GM）宣布與摩托羅拉半導(dǎo)體建立新的合作伙伴關(guān)系，開發(fā)用于其車輛的定制微型計算機。到1981年，所有通用汽車都將配備其新的計算機命令控制系統(tǒng)（“CCC”）排放控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有ECM（電子控制模塊），該系統(tǒng)具有Delco電子制造的基于摩托羅拉6802的8位微處理器。

據(jù)報道，到1986年，Delco Elctronics以每天250，000個的速度制造汽車集成電路。 在1980年代后期，通用汽車和克萊斯勒ECM都開始在其車輛中使用16位摩托羅拉68HC11微控制器芯片。

1983年，英特爾和福特成立了一家合資企業(yè)，建造EEC（電子發(fā)動機控制）單元，現(xiàn)在稱為ECU（電子控制單元）。這些ECU使用定制的Intel 8061微控制器芯片（Intel 8096微控制器的衍生產(chǎn)品），后來使用8065，83251，8051和80515微控制器芯片來實現(xiàn)其處理功能。8061微控制器及其衍生產(chǎn)品幾乎用于1983年至1994年制造的所有福特汽車。

1985年，福特微電子公司宣布，他們將開始在科羅拉多斯普林斯的工廠設(shè)計和監(jiān)督砷化鎵集成電路的制造，用于他們自己的汽車和航空航天產(chǎn)品。福特微電子成立于1982年，為汽車用途和福特航空航天開發(fā)定制集成電路。

1994年，為了拯救速度緩慢的EEC IV微控制器，福特在控制器內(nèi)部使用了兩個Intel 8065 16位芯片。此后不久，福特將準(zhǔn)備結(jié)束對英特爾微控制器的長期使用，并過渡到使用摩托羅拉新的32位PTEC控制器。2005年，英特爾宣布停止生產(chǎn)其 微控制器芯片的所有汽車版本。

此前在1991年，福特電子部門宣布將與摩托羅拉半導(dǎo)體產(chǎn)品部門合作，為他們提供未來的電子發(fā)動機和變速箱微控制器芯片，用于福特即將推出的動力總成電子控制器（PTEC）。PTEC控制器最初打算使用摩托羅拉正在開發(fā)的MC88300 32位嵌入式RISC芯片，但后來取消了。福特選擇使用摩托羅拉新定制的基于RISC的32位PowerPC處理器芯片。 PTEC微控制器從1994年開始用于福特汽車，取代了福特自1983年以來一直使用的英特爾設(shè)計的EEC IV微控制器芯片。

福特和摩托羅拉PTEC汽車微控制器芯片（1994）

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